Des de la dècada de 1980, la tecnologia de revestiment làser s'ha aplicat en indústries pesades com l'aeronàutica, l'automoció, la construcció naval i la maquinària. El 1981, els aliatges a base de cobalt-revestits de Rolls-Royce del Regne Unit a les pales de les turbines del motor, millorant significativament la seva resistència al desgast. Fiat d'Itàlia va utilitzar l'aliatge Stellite com a material de revestiment per reforçar la superfície dels seients de les vàlvules d'escapament del motor d'automòbil.
L'any 2013, l'Institut d'Òptica i Mecànica de Precisió de Xi'an de l'Acadèmia Xinesa de Ciències va dissenyar i desenvolupar el primer làser semiconductor de la Xina per a revestiments. L'Institut Fraunhofer de Tecnologia làser d'Alemanya va proposar la tecnologia de-alta velocitat de revestiment làser a Alemanya el 2017, i el 2019, el Ministeri de Ciència i Tecnologia de la Xina va identificar el revestiment làser d'alta-velocitat com una de les tecnologies per substituir la galvanoplastia. El mateix any, es va presentar el primer sistema de revestiment làser d'alta velocitat-de la Xina desenvolupat a nivell nacional. Segons les estadístiques, la mida del mercat dels equips de revestiment làser a la Xina havia crescut fins als 11.500 milions de iuans el 2020, amb una demanda especialment forta en aplicacions posteriors, com ara vehicles d'energia nova i aeroespacial.
L'octubre de 2023, Chongqing News Network va informar sobre els assoliments de la tecnologia de fabricació additiva. Aquesta tecnologia pot crear recobriments especials per donar a les peces industrials una millor rigidesa o duresa, i s'ha utilitzat àmpliament en enginyeria d'automoció, fabricació d'equips, aeroespacial, transport ferroviari, biomedicina i altres camps.
L'any 2024, Haoqi Technology va proposar un nou mètode per preparar recobriments de reforç-de superfícies que combina la microtextura superficial biomimètica amb la tecnologia de revestiment làser, millorant significativament la força d'unió entre el substrat i el recobriment.